gp11 썸네일형 리스트형 Stoner의 GP10과 Rossi의 GP11 경매 2010 Desmosedici GP10 CS1 Specifications: 200+ hp liquid-cooled, 90-degree 799 cc V-4 four-stroke, desmodromic DOHC with four valves per cylinder; six-speed cassette-type gearbox with alternative gear ratios available; dry multi-plate slipper clutch; chain final drive; indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves; throttles operated by.. 더보기 Sepang test 2 관전 포인트 Honda, Yamaha 두 팀 모두 새로운 섀시의 채터링을 없애기 위한 테스트에 중점을 둔다고 합니다. 대부분 선수들이 새 브릿지스톤 타이어의 그립이 좋고 안전하다는데 동의하지만 역시 대부분의 선수들이 브레이킹에서 타이어와 관련된 채터링에 대해 개선을 요구했습니다. (추가)야마하는 새로운 트랜스미션도 테스트 중. Ducati Rossi는 GP12의 알루미늄 프레임이 GP11의 카본에 비해 확실히 프론트-엔드 하중에 대한 감이 좋다고하나 역시 채터링 문제가 있다고 하네요. Franco Battaini가 지난주 Jerez에서 전자장비에 중점을 둔 테스트를 했으나 전자장비는 여전히 문제점으로 보이고 특히 가속(트랙션 컨트롤-Bergees의 인터뷰에서도 나왔던 얘기)에서 전자장비의 세팅을 개선하는데 주안점을 .. 더보기 Rossi vs Stoner HRC에서 최근 6년 800cc 시대의 예를 들어 발표한 stat비교(2006년은 1000cc) Ducati의 반격! 프리미어 클래스 입성후 6년간의 stat 비교 HRC에서 먼저 심기를 건드린거 같습니다.ㅋ 반대로 두카티는 데뷔 후 6년간의 stat비교를 통해 로씨가 얼마나 위대한 선수인가를 보여주네요. 스토너는 2006년 LCR Honda의 RC211V로 데뷔했습니다. 250cc에서도 꽤 두각을 나타냈었지만 기대가 크지 않았던 첫 해 였죠. 2007년 Ducati로 이적하며 첫 800cc시대의 챔피언이 됩니다. 대부분 선수들에게 career killer라는 오명을 씌은 800cc Desmosedici로 유일하게 매년 뛰어난 성적을 보여줍니다. Sete Gebernau나 Melandri 같은 선수들을 .. 더보기 Rossi 2011 : What went wrong 작년 로씨에 대한 "cyclenews.com"의 글을 캡쳐했습니다. 좀 지난 얘기지만 도대체 뭐가 문제였길래 프리미어 클래스 7회 우승자가 나락으로 떨어졌는지... 조금이나마 엿볼 수 있는 글입니다. 사진을 클릭하면 큰 사이즈로 글을 읽을 수 있습니다.^^ 더보기 2011 Ducati Desmosedici GP11 MotoGP Bike 드디어 GP11이 모습을 드러냈습니다. 롯시 특유의 노란색이 들어간것 보다 헤이든의 심플한 3칼라가 더 멋지다는 평도 곳곳에 보입니다. GP10(Stoner)과 GP11의 비교 모습을 보면 앞부분 카울이 많이 크고 길어진 것이 보이네요. 라디에이터 송풍구나 에어로다이나믹을 위한 winglet의 변화도 확실히 눈에 띔니다. 뻔한 내용이긴 하지만 스펙도 함께 공개 되었습니다. Engine: Liquid-cooled, 90 degree V4 four-stroke, desmodromic DOHC, four valves per cylinder. Capacity: 799cc Maximum power: More than 200hp Maximum speed: In excess of 310 kph/192 mph Tran.. 더보기 이전 1 다음
