MotoGP 썸네일형 리스트형 2013년 루키 룰 폐지(내용추가) 에즈펠레타가 루키룰을 폐지할 것이라고 밝혔다고 합니다. 아센에서 그랑프리 커미션을 통해 공식적으로 결정하고 발표할 예정이라고 합니다. 선수당 1바이크도 쟁점사항이었는데 아마 2바이크 체제가 유지될듯 합니다.루키룰은 루키가 팩토리팀으로 직행하지 못하게 하는 것인데 이는 큰 스폰서를 갖은 루키들을 위성팀으로 먼저 유도하면서 위성팀의 재정적인 부분을 돕고자하는 의도가 있었는데 막상 Gresini나 LCR 같은 팀에서는 꼭 환영할 만한 일은 아니었다고 합니다. 예를 들어 그레시니는 캐스트롤가 아주 오랜 파트너 관계를 유지하고 있는데 렙솔을 등에 업은 마르케스가 들어온다고 해서 스폰서를 1년만 바꾸기도 애매하고 서로 여러모로 관계가 껄끄럽다는 이유입니다. LCR 역시 ELF와 아주 오랜 파트너 관계를 잘 유지해오.. 더보기 앞으로 바뀔 룰과 CRT Jerez에서 있었던 MSMA회의를 통해 2013년 이후 바뀔 규정에 대한 여러가지 얘기가 나오고 있습니다. 룰 얘기전에 Aprilia를 CRT로 볼 것인가에 대한 Honda, Yamaha, Ducati의 끈임없는 태클이 이어지고 있습니다. 하지만 너무도 명백한 것은 ART팀들은 머신을 리스해서 사용하는 위성팀들과 달리 *CRT룰에 의거 엔진을 2만 유로에 팔 수 있는 권리를 팀이 갖는다라는 것이지요. 이는 명백히 CRT팀이라는 것입니다. 과거 Yamaha TZ나 Suzuki RG 같은 형태로 ART를 견제하는 바이크가 나올 수도 있겠습니다. 실제로 논의되는 내용이라고 하네요. 올해 바뀐 규정중 1000ccc로 배기량을 올린 것도 전자장비의 중요성을 낮추고 가격을 낮추자는 의도에서 였습니다. 더 큰 배기.. 더보기 왜 rev Limit인가? rev limit...즉 최대 rpm limit가 왜 2013년 새로운 룰의 뜨거운 감자인가... 우선 혼다는 레브 리미트에 반대하는 입장이고, 최근 프레지오시의 인터뷰에서도 알 수 있듯 두카티는 비용에 대한 제한을 선호하고, 야마하는 혼다가 뭐라고 했는가에 따라 함께가려는 입장입니다. MSMA내에서도 미세한 온도차를 느낄 수 있습니다. 사실 F1쪽에서도 MotoGP의 rpm과 전자장비에 "비용제한"이 필요하다고 본다고 합니다. 치솟는 비용때문이죠. 그러한 제한이 없으면 F1도 감당하기 힘들거라는데 GP는 어떻겠습니까? F1 역시 레브 리미트가 있습니다. 처음엔 20,000rpm이었고 2년후 18,000rpm이고 현재까지 이어지고 있습니다. 현재 최대보어는 98mm로 제한되고 스트로크는 39.7mm가 됩.. 더보기 CRT Checa의 인터뷰 - What do you think about the tuned up Superbikes they are calling CRT's?" I think that sooner or later they need to sit down and talk. They are running the risk of damaging both championships." - Do you think MotoGP is worse off right now? "It's the victim of a power struggle between Dorna and the manufacturers, especially Honda. It is clear that MotoGP is struggling right now. A tru.. 더보기 GP12의 변화 엔진을 뒤로 좀 기울여서 무게배분을 바꾸는 시도를 한것으로 보입니다. 엔진을 뒤로 기울임으로서 좀 더 앞으로 이동이 가능합니다. L형 엔진의 문제점 중에 하나였죠. ] 위(GP12_발렌시아)의 사진에서 보시다시피 엔진 하단부가 지면과 수평의 형태입니다. 아래(GP12_세팡)는 기울어진 모습을 볼 수 있습니다. 프레지오시의 말에 의하면 3~4경기 치뤄가면서 최종적인 버전이 완성될거라고 했는데 어떤 변화가 또 있을지 궁금합네요. 협각 V4로 가는건 여전히 그냥 낭설일까요?^^ 더보기 2012년 MotoGP 규정 요약 Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Ignacio Verneda (FIM Executive Director, Sport), Herve Poncharal (IRTA) and Takanao Tsubouchi (MSMA) in the presence of Javier Alonso (Dorna), Mike Trimby (IRTA) and Paul Butler (Secretary of the meeting) *Dorna : MotoGP주관사 *FIM : International Motorcycling Federation *IRTA : International Road Racing Teams Association *MSMA : Motor Sports Manufacturer Associa.. 더보기 Sepang 2차 test Day2, Day3 시작부터 페이스가 상당히 빠르네요...^^ 어제처럼 노면 온도도 너무 높지 않고 좋다고 하는군요. 다만 비구름이 보인다네요...;;; 저녁 때 정리해서 포스팅 합니다. 점심부터 비가 와서 추가적인 테스트는 진행되지 않고 있습니다. 바버라가 13번 코너에서 전도했구요.. HRC는 어제 페드로사의 마지막 랩에서 계기판에 경고등이 들어온 이유를 찾느라 오전 내내 피트아웃 하지 않았는데 비 때문에 오후에도 테스트하지 못하겠네요. 1.BenSpiesUSAYamaha Factory Racing2m1.285s(Lap 19/35) 2.JorgeLorenzoESPYamaha Factory Racing2m1.293s(4/26) 3.AndreaDoviziosoITAMonster Yamaha Tech 32m1.522s(18/.. 더보기 Rossi vs Stoner HRC에서 최근 6년 800cc 시대의 예를 들어 발표한 stat비교(2006년은 1000cc) Ducati의 반격! 프리미어 클래스 입성후 6년간의 stat 비교 HRC에서 먼저 심기를 건드린거 같습니다.ㅋ 반대로 두카티는 데뷔 후 6년간의 stat비교를 통해 로씨가 얼마나 위대한 선수인가를 보여주네요. 스토너는 2006년 LCR Honda의 RC211V로 데뷔했습니다. 250cc에서도 꽤 두각을 나타냈었지만 기대가 크지 않았던 첫 해 였죠. 2007년 Ducati로 이적하며 첫 800cc시대의 챔피언이 됩니다. 대부분 선수들에게 career killer라는 오명을 씌은 800cc Desmosedici로 유일하게 매년 뛰어난 성적을 보여줍니다. Sete Gebernau나 Melandri 같은 선수들을 .. 더보기 2011 Ducati Desmosedici GP11 MotoGP Bike 드디어 GP11이 모습을 드러냈습니다. 롯시 특유의 노란색이 들어간것 보다 헤이든의 심플한 3칼라가 더 멋지다는 평도 곳곳에 보입니다. GP10(Stoner)과 GP11의 비교 모습을 보면 앞부분 카울이 많이 크고 길어진 것이 보이네요. 라디에이터 송풍구나 에어로다이나믹을 위한 winglet의 변화도 확실히 눈에 띔니다. 뻔한 내용이긴 하지만 스펙도 함께 공개 되었습니다. Engine: Liquid-cooled, 90 degree V4 four-stroke, desmodromic DOHC, four valves per cylinder. Capacity: 799cc Maximum power: More than 200hp Maximum speed: In excess of 310 kph/192 mph Tran.. 더보기 이전 1 다음
